Liaison cyclo-piétonne-cavalier entre le Tunnel de Dalhem et Blegny-Mine 4,2 km avec une bande d’asphalte (largeur 1,5 m) et suivant les possibilités, une bande de cendrée (largeur 1,5 m). Les deux communes (Dalhem et Blegny) ont collaboré pour cette réalisation. Inaugurée en septembre 2023, cette jonction est essentiellement touristique. Le coût pour Blegny s’élève à 485.161,22 euros (chiffres de l’échevin de la mobilité douce, Ch. Renery) sur fonds propres (aucun subside). La dernière réalisation cyclo-piétonne (promenade Nicolas Donnay) datait de 2011 soit 12 ans d’attente.
En préparation pour 2025 La liaison entre la promenade N. Donnay, la place de l’église de Barchon et la rue de Heuseux via une passerelle enjambant le ruisseau « le Bacsay ». Un budget de 180 000 € sur fonds propres est disponible. La promesse de 2017 de la part de LEM (asbl Liège-Europe-Métropole dissoute) d’un subside de 57 500 € serait toujours actée ? (à vérifier lors de l’exécution des travaux)
Du centre de Blegny (église) vers Herve (ligne 38) par la « crête de Bolland » Suivre l’itinéraire balisé en points-noeuds : 25 – 23 – 22 – 43 (7,5 km) (dénivelé peu important, route un peu dégradée du côté de Blegny)
A la date du 16 décembre 2021, on peut considérer cette liaison comme finalisée. La majorité du parcours se trouve sur le territoire de Herve. On peut espérer un marquage au sol (BCS pour Bande Cyclable Suggérée)
Jonction entre Barchon centre et Soumagne (ligne 38 – Ravel 5)
Cet itinéraire emprunte des routes à faible densité de trafic en-dehors des heures de pointe. Cependant à certains endroits, la prudence sera de rigueur (traversée de la nationale).
Cette jonction fait partie de l’axe Dalhem, Blegny-Mine, Barchon, Soumagne. Une signalisation par points-noeuds sera mise en place dès la fin des travaux au niveau du tunnel de Dalhem et au niveau des voies douces de Blegny (ancienne ligne du Trimbleu, chemin de Malvaux, promenade Donnay et passerelle de Barchon).
A la date du 16 décembre 2021, on peut constater que des indicateurs points-noeuds ont été placés (de la ligne 38 à Barchon centre via les n° 38-29-28)
De Blegny-Mine vers la promenade « Nicolas Donnay » à Housse via le « chemin de Malvaux » Reprise dans le projet communal PS de 2022
Cette jonction que j’estime à caractère touristique, permet de rejoindre la promenade « Nicolas Donnay » en partant de Blegny-Mine. Il est nécessaire d’améliorer le revêtement du chemin de Malvaux et d’élargir le sentier pédestre longeant le ruisseau « Le Bolland ». L’achat d’une bande de terrain agricole permettra une arrivée des cyclistes dans la rue De Laval . Le revêtement doit être étudié en tenant compte de la pente du chemin de Malvaux. La suite de l’itinéraire vers Housse nécessite de remonter la rue De Laval vers la rue Bouhouille, emprunter celle-ci sur quelques mètres et de tourner à droite vers la rue De Lassay. La rue De Lassay est déjà interdite à la circulation automobile, elle est obstruée par de grosses pierres à la sortie de Housse. Dans Housse, à la fin de la rue De Lassay, on accède à la promenade Nicolas Donnay.
Cette jonction 9, fait partie de l’itinéraire touristique entre le tunnel de Dalhem, Blegny-Mine et le Fort de Barchon avec la possibilité de rejoindre les étangs de la Julienne via la jonction 4. La jonction entre le tunnel de Dalhem et Blegny-Mine dépend de l’avancement des travaux de rénovation du tunnel à Dalhem. Il faudra aussi remettre en état l’ancien itinéraire du Trimbleu qui aboutit rue Supexhe, pour obtenir une piste cyclable touristique praticable avec au moins des VTC (vélo tout chemin).
19 juin 2024 Réunion avec les 2 échevins de la mobilité et 2 membres du Gracq Basse-Meuse (section de Blegny) A la date actuelle, il est toujours nécessaire d’acheter une bande de terrain afin d’élargir le passage le long du ruisseau « Le Bolland ». Une négociation pour l’achat de la bande de terrain n’est pas envisagée actuellement. Il n’y a pas de budget disponible pour cette réalisation. Le projet reste d’actualité mais n’est pas considéré comme une priorité. (la liaison entre Dalhem et Soumagne était pourtant reprise dans la DPC 2018-2024) DPC = Déclaration de Politique Communale
[archive] Jeudi 12 octobre 2023 Suite à la décision du Collège d’avancer la liaison entre la place de l’église de Barchon et la promenade Nicolas Donnay, cette phase 2 serait donc reportée.
[archive] Lors de la réunion du 15 mars 2022 (présentation de la phase 1 des travaux), cette jonction serait considérée (par la Commune) comme la phase 2 en 2023 (suivant les budgets disponibles).
[archive] A la date du 16 décembre 2021, aucune avancée n’a été constatée. La bande de terrain qu’il est nécessaire d’acheter dans le « fond Leval » n’a toujours pas été annoncée au conseil communal.
[archive] Lors de la réunion du 29 janvier 2020, Monseur Bertho (échevin de la mobilité) a confirmé que la priorité du collège échevinal était de finaliser les jonctions touristiques vers Blegny-Mine. Le chemin de Malvaux devient donc prioritaire au niveau des réalisations de voies douces pour 2020. Une attention particulière doit être apportée au niveau de son revêtement pour permettre aux cyclistes de se déplacer sans danger. En effet la pente n’est pas négligeable et nécessite une bonne adhérence, une bande de béton sera éventuellement nécessaire. Un élargissement du chemin au niveau du ruisseau « le Bolland » est envisagé avec un passage des cyclistes sur la rive droite du ruisseau par l’intermédiaire de 2 ponts et retour dans la rue De Laval.
Quelques photos du « chemin de Malvaux » (auteur : Jacques Dolhain) A noter que le passage sur des caillebotis en bois a été emporté lors d’une inondation. La berge a été réparée et consolidée par une construction en béton mais le passage rete étroit !
Rue de la Forêt vers Caserne de Saive. Reprise dans le projet communal PS de 2022 (sauf le sentier « des orgies »)
Cette jonction permettra de se connecter à la piste cyclable (projet de la SPW) qui longera la rue de la Forêt vers Liège, à la Caserne de Saive. Elle fait partie de l’axe principal Visé-Barchon-Saive-Liège. Elle passera par l’ancien domaine militaire de la Caserne et par la rue Priessevoye. Le revêtement de la rue Priessevoye devrait être amélioré. Les routes de l’ancien domaine militaire, ne posent pas de problème. Il serait intéressant de trouver une liaison directe entre la rue Priessevoye et la future piste cyclable de la rue de la Forêt afin d’éviter les carrefours. Il existe un sentier (le sentier « des orgies ») à explorer …
A la date du 16 décembre 2021, aucune avancée n’a été constatée. Cette liaison dépend fortement de la rénovation de la rue de la Forêt (projet à réaliser par la SPW avant 2026).
[archive] Lors de la réunion du 29 janvier 2020, Monsieur Bertho (échevin de la mobilité) a confirmé que la rénovation de la rue de la Forêt était bien programmée par la SPW et que lors de ces travaux, une piste cyclable le long de la rue de la Forêt verrait le jour. Il sera alors nécessaire d’explorer plus en profondeur la nécessité d’améliorer les revêtements et d’étudier les possibilités via le sentier des Orgies.
A la Caserne de Saive, il est possible de reprendre la jonction 2 vers Barchon ou la jonction 3 vers la ligne 38 (Ravel 5 à Retinne).
Le plan de l’itinéraire (en noir : possibilité vers le sentier des Orgies)
Cliquer sur une jonction de 1 à 10 dans l’image du schéma pour obtenir les détails.
Cliquer vers jonction 1
Cliquer vers jonction 2
Cliquer vers jonction 3
Cliquer vers jonction 4
Cliquer vers jonction 5
Cliquer vers jonction 6
Cliquer vers la jonction 8
Cliquer vers jonction 9
Cliquer vers jonction 7
Cliquer vers jonction 10
Jonction 10
Le plan général du projet (au 19 octobre 2019)
Ligne noire : liaison à l’étude, recherche d’alternatives, actuellement non retenu par la Commune Ligne rouge : proposé à la Commune, étude de faisabilité à réaliser, à construire en fonction des budgets (certains tronçons par la SPW) Ligne jaune : liaison existante (souvent sentier pédestre), à améliorer au niveau largeur et revêtement en fonction des budgets Ligne verte : liaison existante (route en asphalte ou béton) éventuellement à améliorer au niveau du revêtement (trous)
La famille Lourtie de Saive, nous communique le trajet emprunté pour se rendre à son travail situé à Liège. Le but est de rejoindre au moyen de vélos électriques, le Ravel 1 de la Meuse. Ils émettent aussi quelques conseils et avis sur cet itinéraire. – Campagne de la xhavée – rue de la xhavée (plus calme que la rue de la forêt et qui pourrait facilement être aménagée pour les vélos) – rue de Visé puis avenue Georges Truffaut (pas très sympa mais assez large et dégagée) – pont barrage (un des trottoirs pourrait devenir piste cyclable) – île monsin en vue de rejoindre le Ravel 1 au plus vite
Vous pouvez réagir sur Facebook en demandant votre adhésion au groupe « Projet de voies douces sur la commune de Blegny » – Facebook –
Analyse en fonction des différents documents collectés
Analyse à la date du 24 octobre 2024 (après les élections communales)
Elections communales du 13 octobre 2024 Blegny+ : 13 sièges et PS : 10 sièges
Cette analyse devra prendre en considération les changements de majorités au niveau communal, au niveau régional et au niveau provincial.
La recherche de subsides (régionaux et/ou provinciaux) de la part de nos nouveaux élus communaux, sera prépondérante en ce qui concerne la réalisation et le développement des infrastructures cyclables. De bons projets (en concertations avec les usagers) et de bons dossiers (respectant les critères d’octroi) seront à réaliser sans perte trop de temps (des achats de terrains seront nécessaires, soit à l’amiable, soit par expropriations). On évitera ainsi une utilisation trop importante des financements sur fonds propres comme cela a été le cas lors de la législature précédente (liaison Blegny-Mine vers Tunnel de Dalhem et liaison (en préparation pour 2025) de la promenade Donnay vers Barchon-centre par une passerelle – environs 500 000 € et 180 000 € soit 680 000 €).
Le naufrage de l’enveloppe PIMACI est également à évoquer … (PIMACI = Plan d’investissement mobilité active communal et intermodalité) Montant maximum de l’enveloppe pour Blegny : 500 000 € dont 50% pour les réalisations cyclables. Les projets devaient respecter les critères de l’arrêté ministériel de février 2022. Le collège communal a opté (en juin 2022) essentiellement pour des BCS (bandes cyclables suggérées) en concordance avec la rénovation de différentes rues via son PIC (Plan d’Investissements Communal). La rue Ghuysen sera concernée pour un financement de l’enveloppe PIMACI de 79 000 € (réalisations de BCS). En décembre 2022, le Gracq BM avait tenté d’attirer l’attention sur la pauvre qualité des projets basés uniquement sur la réalisation de BCS, en vain …
Nous tenterons également d’oublier les principaux points de discordances comme la non participation au projet Wallonie Cyclable (en 2020, subside possible de 300 000 €) , la priorité donnée aux réalisations autour de Blegny-Mine alors que les connexions entre les villages de l’entité passaient au second plan, la perte de vue du 16ème corridor vélos voté à l’unamité au conseil communal, comme condition d’adhésion au PUM de la grande agglomération liégeoise, un certain « enfumage » autour du choix des projets PIMACI et enfin la non utilisation des promesses de subsides en provenance de LEM (57 500 € pour la passerelle et 100 000 € pour le 16ème corridor vélos).
La belle réussite se situe en 2023 où la liaison entre Blegny-Mine et le Tunnel de Dalhem a été réalisée en concertation avec les différentes associations.
La jonction entre le promenade Donnay et l’église de Barchon via une passerelle est prévue en 2025. Lors de l’enquête « commodo incommodo », le Gracq BM a émis quelques remarques surtout sur la qualité du revêtement prévu. Alors qu’une bande d’asphalte constitue en grande partie la liaison touristique entre Blegny-Mine et le Tunnel de Dalhem, cette nouvelle jonction sera essentiellement réalisée en dolomie (pas idéal pour la pratique du vélo au quotidien).
L’héritage sera donc difficile surtout au niveau des subsides non engrangés par la majorité sortante ainsi que dans le choix des projets prioritaires.
Le train des aubaines serait-il passé, que nous réserve l’avenir ?
Le mémorandum 2024 du Gracq Basse-Meuse a été présenté aux deux listes (PS et Blegny+ avant les élections), consulter : lien
[Archive – Analyse à la date du 17 décembre 2021] Cette analyse doit maintenant prendre en considération la déclaration de politique du nouveau gouvernement wallon PS-MR-Ecolo (du 09/09/2019). Soit 20 € /habitant /an pour les voies douces en moyenne. Cela correspond à un financement moyen de 13.309 habitants x 20 = 266.180 € /an pendant 5 ans (1.330.900 €) pour la commune de Blegny. Il faudra donc présenter un projet de qualité avec une bonne argumentation afin d’obtenir d’éventuels subsides et espérer que la région wallonne réalise « un appel à projets » pour les communes dans un avenir proche. En effet, 85 % du projet est en voiries communales et le reste relève de la SPW (subsides possibles). Une autre piste, consisterait à convaincre la Commune d’inscrire le projet dans son PIC (Plan d’Investissement Communal) pour sa deuxième phase (années 2022, 2023 et 2024). Depuis le 1er décembre 2021, un appel à projets émane de la Région Wallonne avec un apport de 20 % pour la Commune et 80% de subsides pour la RW. Ce n’est pas gagné lorsque l’on relit la déclaration de politique communale 2018-2024 (voir liens utiles) . Cette possibilité a été écartée par la Commune lors de la réunion du 6 mai 2020. Un retour sur cette décision suite à l’annonce du projet de la RW pour 2022-2023-2024 est possible ?
Déclaration de politique communale 2018-2024 pour la Commune de Blegny [extrait] : Agenda pour la réalisation de voies douces – timing à respecter En 2019, définition précise des tracés et des opérations à prévoir sur le plan administratif A la date du 17 décembre 2021, la Commune n’a pas publié les tracés retenus.
Quels sont les projets communaux au niveau des tracés ? Quelles seront les concertations citoyennes envisagées pour déterminer le choix des tracés ? Les réunions avec la plateforme citoyenne Be21 atelier mobilité ont été organisées. Les choix des tracés ont été discutés.
Il a l’avantage de se baser sur une portion de liaison déjà existante comprenant entre autre la promenade « Donnay » aboutissant au fort de Barchon. Le prolongement à construire vers la caserne de Saive nécessite certainement un budget important qui pourrait être supporté en partie par des subsides en provenance de la région wallonne et/ou de la province de Liège.
Une liaison entre la Caserne de Saive et la rue de la Forêt est également envisagée par la Commune via le terrain militaire et la rue Priessevoye (jonction avec une piste cyclable en direction de Liège – projet du SPW).
Il faudra étudier la nécessité d’acheter certains terrains situés sur l’itinéraire de cette jonction 2 (voir le plan du projet pour la jonction 2). La jonction entre la rue de la Source et la rue des Pinsons à Saive, reste un problème majeur. 1 km de piste cyclable « en dur » (type « Ravel », voie cyclo-piétonne-cavalier) semble nécessaire (à préciser). Cependant si le terrain est relativement horizontal, le revêtement pourrait être constitué de cendre tassée (à éviter si possible). Le coût basé sur les données chiffrées de l’allongement des 26 km du Ravel 5 (5 770 000 € pour 26 km) devrait avoisiner 222 000 € pour 1 km (en asphalte) sans les achats ou expropriations avec indemnisations. L’apport d’un subside extérieur au budget communal est donc essentiel mais c’est aussi une opportunité à saisir pour permettre cette réalisation. Il est évident que cette jonction est conditionnée par les montants mis en œuvre. Si trop d’achats sont nécessaires, le budget sera trop élevé pour envisager cette réalisation. A mon avis, il s’agit ici de la SEULE POSSIBILITE d’obtenir une voie douce sur le territoire de Saive !
Il dépend de l’avancement des travaux de finition du tunnel de Dalhem. (l’inauguration du tunnel se déroule le samedi 4 juillet 2020, malheureusement les jonctions en voies douces vers Blegny-Mine ne permettent pas le passage de vélos « normaux ») Son passage par Blegny-Mine est important au niveau touristique. Il permet un choix de directions vers Blegny centre ou vers Barchon centre. Il se raccorde à la promenade « Donnay » (axe 1) au niveau de Barchon via la future passerelle (plans et faisabilité positive). Il a l’avantage de passer par des chemins pédestres existants qui devront être adaptés en voie cyclo-piétonne-cavalier. A Barchon, certaines liaisons devront être construites sur des terrains communaux. La largeur nécessaire des pistes imposera éventuellement de légères expropriations de terrains agricoles.
En conclusion :
La réalisation de l’axe 1 demandera une étude sérieuse de faisabilité (niveau expropriations et infrastructures). Si la réalisation est jugée techniquement possible, la recherche de budgets sera prépondérante. Il faudra surtout saisir l’opportunité de réaliser le corridor de liaison entre le Ravel 1 à Visé, Saive et Liège prôné par le PUM. Il s’agit ici de la seule possibilité de construire une voie douce sur le territoire de Saive.
La réalisation de l’axe 2 repose sur des chemins pédestres à transformer en voies cyclo-piétonnes (et cavaliers) et la construction de liaisons sur des terrains communaux. La faisabilité technique semble possible, la recherche de budgets sera plus problématique.
Par où faut-il commencer ?
Tout ne sera pas réalisable en un jour …
1ère priorité : Les plans et l’étude de faisabilité positive de la passerelle engendrent la fin d’une première étape. L’étape suivante, l’obtention du budget nécessaire, permettra la réalisation des travaux sur des terrains achetés par la Commune. Ce projet de passerelle est maintenant fortement compromis, une autre solution (via le Chemin des Fossés à Barchon est proposée). Depuis le conseil communal de novembre 2021, l’achat du terrain à Barchon qui permet la construction de la passerelle est de nouveau à l’ordre du jour. Des achats et des expropriations de terrains sont annoncés. Le projet de jonction entre la promenade Donnay et le centre de Barchon resurgit (le cahier des charges de cette liaison a été réalisé d’après Ch. Bertho échevin de la mobilité).
L’inauguration du Tunnel de Dalhem permet d’envisager une autre priorité qui est de finaliser (au plus vite) une partie de voie douce permettant la jonction entre Blegny-Mine et le Tunnel.
Malheureusement depuis les inondations du 14 juillet 2021, le chemin en amont du tunnel (situé à Dalhem) est fortement endommagé. De gros travaux d’égouttages sont à réaliser par l’AIDE au niveau de Dalhem. Une suite sera donnée à cette réalisation lorsque ces travaux seront terminés.
2ème priorité : La réalisation d’une partie de la jonction 2 (sur l’axe 1). La possibilité offerte de créer une voie douce entre l’arrière de l’ancienne laiterie Ruwet et le chemin du Frise est essentielle pour l’entièreté du projet. En effet cette partie de jonction propose un raccourci formidable pour aboutir rue Cahorday (entrée de la Caserne) en provenance de Barchon via la rue de la Source et la rue Vieille Foulerie. On voit mal un usager des voies douces, ignorer cette possibilité. Elle lui permet d’éviter la descente vers le bas du Grand Moulin et la remontée vers l’église. Elle lui permet également d’éviter le trafic routier assez dense de la rue du Grand Moulin (surtout aux heures de pointe). Elle permet via la rue de la Source et la rue Vieille Voie d’Ardenne, d’accéder aux commerces situés dans le parc de Barchon. Il faudra cependant que la Commune trouve les ressources et le courage de récupérer les terrains du tracé de l’ancien vicinal (une tentative en 2014 n’a pas abouti). Au 1er juillet 2019, une nouvelle loi en région wallonne est d’application en ce qui concerne les expropriations pour cause d’utilité publique (voir liens utiles). C’est la SEULE POSSIBILITE de réaliser une voie douce sur le territoire du village de Saive.
Ce 17 décembre 2021, l’étude de cette réalisation semble totalement abandonnée par la Commune. Dommage car une promesse de 100 000 € avait été proposée par LEM en juin 2020. Le 16ème corridor vélo repris dans le PUM de Liège semble être passé aux oubliettes malgré un vote d’adhésion du conseil communal de Blegny.
[archive] Suite à une réunion (le 2 octobre 2019) en présence de Monsieur Bertho (échevin chargé de la mobilité), cette 1ère partie fera l’objet d’un rapport communiqué à Liège-Europe-Métropole ASBL afin de l’inscrire dans le projet de liaison en voies douces entre Barchon-Saive-Liège. On peut également signaler que la Commune est toujours propriétaire d’une partie des terrains de l’ancien vicinal ! Espérons …
Cette année 2020 ne commence pas trop mal ! Un financement de 135 000 € est annoncé par la Commune afin de mettre en place la passerelle et de rejoindre le centre de Barchon à la promenade « Nicolas Donnay ». Un autre financement de 100 000 € en provenance de Liège-Europe-Métropole ASBL est également annoncé. Le total de 235 000 € est inférieur à la moyenne préconisée (266 000 €) mais est le signe d’un bon départ afin de réaliser le début du projet.
Lors de la réunion du 29 janvier 2020, Monsieur Bertho (échevin de la mobilité) a confirmé que l’objectif prioritaire du collège échevinal était de finaliser les jonctions touristiques vers Blegny-Mine. Je déplore cette décision qui retarde la réalisation des jonctions à caractères utilitaires (et touristiques aussi !) qui permettent un maillage de voies douces entre les différents villages de l’entité. Ce choix ne permettra pas un changement de mentalité au niveau de la population locale qui restera « accrochée à la voiture » pour les déplacements entre les différents villages.
L’autre partie de cette jonction, la liaison entre la rue de la Source et la rue des Pinsons, permet l’évitement de trois ronds points (zones accidentogènes) et évite « le rejet » des cyclistes dans la rue « Sur Les Heids ».
Elle ne pourra être envisagée que si les 2 conditions suivantes sont respectées : 1 – Possibilité de créer une voie cyclo-piétonne à 2 sens sur le pont d’autoroute 2 – Possibilité de créer une voie cyclo-piétonne à 2 sens entre le pont d’autoroute et la rue « du Fort » en passant par l’arrière de la station d’essence.
Si ces 2 conditions sont respectées (études à demander au SPW) alors : Il sera nécessaire de courageusement envisager le passage direct de la rue de la Source vers la rue des Pinsons afin d’orienter les cyclistes vers la jonction à double sens passant sur le pont autoroutier.
A éviter (trop long et trop pentu) 1-rue de la Source->rue Camus->N642->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
Situation actuelle (3 ronds points + trafic + priorités de droite) 2-rue de la Source->rue Sur Les Heids->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
A conseiller mais il faudra du courage et des subsides 3-rue de la Source->achats terrains privés->rue des Pinsons->N642->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
[archive] Au 2 octobre 2019, la décision communale serait de rester sur la solution 2 (situation actuelle). A la réunion du 29 janvier 2020, un tracé pourrait être envisagé vers la rue Camus en fonction des grands changements immobiliers prévus. La situation reste donc inchangée.
Ce 17 décembre 2021, la situation n’a pas évolué.
La construction de la liaison entre Barchon centre et Blegny-Mine ou Blegny centre est certainement réalisable car elle s’appuie sur des terrains communaux.
La jonction 9 (chemin de Malvaux) à caractère touristique, demande une amélioration de son revêtement ainsi qu’un élargissement le long du « Bolland ». Un achat d’une petite bande de terrain agricole sera nécessaire.
Ce 17 décembre 2021, l’annonce au conseil communal de l’achat de la bande de terrain (fond de Leval) n’a toujours pas été publiée.
Résumé depuis janvier 2020 des subsides potentiels : appel à projets de la RW en 2020 : 300 000 € (raté) mesures covid pour la mobilité en 2020 : 25 000 € (raté) promesse de LEM pour 16ème corridor vélo en 2020 : 100 000 € (raté) promesse de LEM pour la construction de la passerelle de Barchon : 57 500 € (le projet est en voie de réalisation, ce financement est-il toujours d’actualité ? A voir … après les travaux) boni sur budget communal en 2021 (réorienté -> logements Caserne) : 420 000 € promesse de LEM pour construction d’un parking vélos à la Caserne de Saive pour un montant de 6.000 € (raté ?) Dépenses de 482 602 € sur fonds propres (consrtuction de la liaison entre Blegny-Mine et le Tunnel de Dalhem en 2023) Fin 2024, il faudra également évaluer l’enveloppe PIMACI pour un montant maximun de 500 000 € avec des projets communaux incohérents proposés pour les cyclistes (125 000 € essentiellement pour des Bandes Cyclables Suggérées –BCS -, voir les projets du PIC) et 241.670 € pour la construction de parkings vélos (projet repris dans le point 9 du pv du conseil communal de juin 2022). Projet PIMACI voté lors du conseil communal de juin 2022 . Aux dernières nouvelles (juin 2024), la rénovation de la rue Ghuysen à Blegny est envisagée dans le PIC, les trottoirs et les bandes cyclables suggérées (BCS pour 79 000 € dans le projet communal) pour le PIMACI. L’enveloppe de ce financement est uniquement consacrée à cette rue dans le cadre du PIMACI (un beau raté ! on partait d’une enveloppe possible de 500 000 € dont 50% pour le vélo ! soit 250 000 €).
Les deux dernières réalisations : promenade Donnay en 2011 et liaison entre Blegny-Mine et Tunnel de Dalhem en 2023, soit 12 ans d’écart ! Total des subsides « ratés » : + ou – 440.000 € entre 2019 et 2024 sans tenir compte de l’enveloppe PIMACI (79 000 € sur 250 000 € possibles)
A noter que les jonctions à construire ou à adapter sont en général des voies cyclo-piétonnes (et cavaliers) identifiées par le panneau F99a.
Panneau F99a
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Cette jonction permet de relier le village de Dalhem à Blegny-Mine. Inaugurée en septembre 2023
On peut lire l’article datant du 13 février 2013 ! -lire-
Cette liaison a surtout un caractère touristique. Elle permet de rejoindre le tunnel de Dalhem à Blegny-Mine (ancien tracé du Trimbleu) et via le chemin de Malvaux (jonction 9) de se connecter à la promenade « Nicolas Donnay » au niveau du village de Housse.
Jeudi 10 octobre 2023 Cette liaison a été inaugurée le 27 septembre 2023 L’investissement est d’un montant de 485.161,22 euros (chiffres de l’échevin de la mobilité douce, Ch. Renery) sur fonds propres.
[archive] Jeudi 23 février 2023 Début des travaux avec 1 an de retard sur le timing prévu par la commune (voir la déclaration de politique de janvier 2019 en ce qui concerne la mobilité douce) Ceci constitue la phase 1 des travaux Vu le retard, la phase 2 (Blegny-Mine vers la promenade Donnay à Housse via le chemin de Malvaux -> voir jonction 9) est déjà remise en doute en fonction de l’augmentation des prix (matières premières, énergie, etc …).
[archive] Conseil communal du 28 avril 2022 Fixation des conditions et du mode de passation d’un marché public de travaux d’un montant estimé à 570.998,40€ TVAC La procédure se poursuit. Travaux en 2022 si tout va bien.
Mardi 15 mars 2022 Compte-rendu (non-officiel) de la réunion d’informations concernant l’évolution de la mobilité douce sur le territoire communal de Blegny (mardi 15 mars 2022 à la salle « sud » de la Caserne). En présence de Monsieur Kaya (échevin des travaux), Madame Médery (future conseillère en mobilité), différentes associations (cavaliers, marcheurs, club vtt, Be21, Gracq, etc …) et le responsable du projet pour sa phase 1. La phase 1 du projet a pour but de relier le tunnel de Dalhem (inauguré en juillet 2020) à Blegny-Mine. En tant que représentant du Gracq, je considère cette jonction comme essentiellement touristique. Il s’agit ici de la jonction 6 (J6) reprise dans le projet présenté en janvier 2020 par l’intermédiaire de Be21.Cette phase 1 pourrait être terminée en 2022 ( la durée des travaux est estimée à 70 jours ouvrables). Elle dépend de l’alimentation du budget prévu (500 000 € sur fonds propres), de la bonne coordination avec la commune de Dalhem (une partie de la liaison est sur le territoire de Dalhem) et de la résolution du problème d’égouttage confié à l’AIDE (voir avec Monsieur Kaya pour les détails). En partant de Dalhem, le tracé reprend l’ancienne ligne vicinale du Trimbleu, la rue Supexhe, la rue de Trembleur et la rue Lambert Marlet (Blegny-Mine). Nous avons constaté que l’auteur du projet est parvenu à trouver un juste équilibre afin de préserver les demandes des différentes associations. Lorsque le chemin présente une largeur de minimum 3 m (c’est le cas le long du sentier du vicinal), une bande (largeur 1,5 m) sera recouverte d’asphalte et l’autre bande d’une matière plus souple (genre dolomie) convenant au passage des cavaliers et autres. A l’approche des différents croisements (15 m), le couche d’asphalte sera d’une largeur de 3 m et peinte en vert. Au croisement, le revêtement sera de couleur rouge. Des barrières amovibles seront également placées. Il s’agit ici de la même implémentation que sur un Ravel afin d’assurer un maximum de sécurité aux usagers. Au niveau de la rue Supexhe, le trottoir sera transformé en voie cyclo-piétonne et asphalté sur sa largeur (1,8 m), certaines bordures seront abaissées pour favoriser le passage des vélos. Le long des rues de Trembleur et Lambert Marlet, dès que la largeur sera au minimum de 3 m, une bande de passage pour les cavaliers sera aménagée. Et la suite ? La phase 2 serait (en 2023 avec un budget) de réaliser la liaison entre Blegny-Mine et la promenade Donnay à Housse en passant par le Chemin de Malvaux et le Fond Leval. Les autres phases n’ont pas été précisées mais sont à l’étude et il sera éventuellement possible d’en discuter prochainement. Je regrette qu’un véritable plan de mobilité douce n’est toujours pas proposé par la Commune avec des objectifs à moyens termes et même à longs termes.
[archive] A la date du 16 décembre 2021, aucune avancée n’a été constatée. A Dalhem, d’importants travaux d’égouttages sont à réaliser en amont du tunnel par l’AIDE avant de concevoir la suite. Lors des inondations du 14 juillet 2021, le chemin (ancien vicinal du Trimbleu) a été fortement impacté par les écoulements d’eau. Le financement de 420 000 € prévu par Blegny (boni) a été réorienté pour la construction d’appartements dans le bloc E de la caserne de Saive afin d’accueillir les sinistrés de Trooz victimes des inondations.
Les travaux au niveau du Tunnel de Dalhem
Travaux – le 18 juillet 2019Travaux – le 21 août 2019Travaux – le 10 septembre 2019Travaux – le 24 octobre 2019Intérieur du tunnel -le 3 mars 2020Intérieur du tunnel – le 3 mars 2020
Ce 21 août 2019, les travaux étaient au « point mort ». Ce 10 septembre 2019, les travaux étaient au « point mort ». Ce 24 octobre 2019, les travaux étaient au « point mort » Courage Amis de Dalhem …
Inauguration du tunnel : Le samedi 28 mars 2020 ! Reporté suite à la crise sanitaire. Samedi 4 juillet 2020, date historique de l’inauguration du Tunnel de Dalhem.
[archive] Lors de la réunion du 29 janvier 2020, Monsieur Bertho (échevin de la mobilité) a confirmé que la priorité du collège échevinal était de finaliser les liaisons touristiques vers Blegny-Mine. Cette jonction entre le tunnel de Dalhem (vu l’avancement des travaux à Dalhem) et Blegny-Mine (par l’ancien tracé du Trimbleu) devient donc une priorité pour cette année 2020.
Du fort de Barchon vers Visé (centre) via Richelle et ensuite le Ravel 1 (Ravel de la Meuse)
Cette jonction (promenade « Nicolas Donnay » construite en 2011) permet d’accéder au Ravel 1 à Visé. Certaines parties de la liaison devraient être améliorées au niveau de leur revêtement. Actuellement l’utilisation d’un vélo vtt ou vtc est conseillée. Certains passages sont un peu étroits (dépassements et croisements d’autres usagers sont un peu délicats) Voir les repères en bleu qui délimitent les zones empierrées. 450 m pour la 1ère section 130 m pour la 2ème section 700 m pour la 3ème section Soit un total de 1.280 m à améliorer éventuellement par un revêtement en « dur » et une largeur plus importante.
Le passage sur cette liaison, de « vélos cargos » est envisagé (largeur de piste en conséquence).
A la date du 19 juin 2024 Réunion entre 2 membres du Gracq Basse-Meuse (section Blegny) et les 2 échevins de la mobilité. Demandes du Gracq en ce qui concerne la promenade N. Donnay : – Enlèvement des arceaux et remplacement par poteaux amovibles afin de faciliter le passage des vélos cargos et l’entretien (passage des tracteurs tondeuses) – Amélioration du revêtement (les fines pierres ont été une nouvelle fois emportées lors des inondations de 2018, 2021 et 2024). Une pose d’asphalte ou de béton auto-drainant est souhaitée. – Sécuriser les entrées et sorties de la promenade au niveau des rues (couleur rouge sur le sol et pose de potelets)
Le Gracq considère cette promenade comme « l’épine dorsale » d’un futur réseau cyclable de connexions entre les différents villages de l’entité de Blegny.
Les demandes ont été enregistrées. La pose d’un revêtement en dur sera étudiée lors de la prochaine législature.
[archive] A la date du 29 juin 2023 On note une remarque intéressante de l’échevin des travaux qui aurait comme objectif, l’asphaltage de la promenade afin de faciliter le passage des cyclistes. On note que l’entretien d’une partie de la promenade laisse fortement à désirer (les hautes herbes ne sont pas fauchées régulèrement) de plus les accès ne sont pas sprécialement faciles (arceaux à éliminer).
[archive] A la date du 16 décembre 2021, aucune avancée n’a été constatée. Aucun budget, aucune amélioration possible.
[archive] Lors de la réunion du mercredi 16 octobre 2019, Monsieur Bertho (échevin de la mobilité) a été informé de cette demande. Lors de la réunion du 29 janvier 2020, la priorité du collège échevinal étant de finaliser les liaisons touristiques vers Blegny-Mine, une partie de la promenade Donnay (entre le Tennis de Housse et le Fort de Barchon) serait améliorée au niveau de son revêtement et de sa largeur en fonction des budgets disponibles.
